Как проверить диодный мост генератора мультиметром видео – Защита имущества

Как проще всего проверить диодный мост генератора автомобиля

Что такое диодный мост?

Диодный мост — узел электрического генератора транспортного средства; сборка из полупроводниковых выпрямительных диодов, обеспечивающая выпрямление вырабатываемого генератором переменного тока.

В электросистеме автомобилей, тракторов и иных транспортных средств используются, в основном, трехфазные генераторы переменного тока. Такие генераторы просты конструктивно, надежны и эффективны, однако они вырабатывают трехфазный переменный ток, которым невозможно питать установленные на автомобиле электроприборы. Чтобы получить постоянный ток из переменного в генераторах используется диодный мост или выпрямительный модуль.

Диодный мост подключается к обмоткам статора генератора и обеспечивает преобразование трехфазного переменного тока в постоянный. С выхода диодного моста ток поступает на АКБ и ко всем присутствующим в автомобильной электросистеме потребителям. Неисправность данного модуля зачастую делает эксплуатацию автомобиля невозможной. Чтобы правильно выполнить ремонт, необходимо разобраться в типах, конструкциях и особенностях диодных мостов современных генераторов.

Что нужно знать о диодных мостах

Для начала мы рассмотрим, какими бывают и что внутри диодного моста. Встречаются данные элементы схемы в двух исполнениях:

  1. Из дискретных (отдельных) диодов. Обычно распаяны на плате и соединены дорожками в правильную схему.
  2. Диодные сборки. Сборки могут представлять собой как однофазные мосты для выпрямления обоих полупериодов переменного напряжения, так и сборки из двух диодов, соединенные в цепь общим катодом или анодом и другие варианты включения.

В любом случае выпрямительный однофазный диодный мост состоит из четырех полупроводниковых диодов, соединенных между собой последовательно-параллельным образом. Переменное напряжение подается на две точки, в которых соединены анод с катодом (разноименные полюса диодов). Постоянное напряжение снимается с точек соединения одноименных полюсов: плюс с катодов, минус с анодов.

На схеме место подключения переменного напряжения обозначено символами AC или «

», а выходы с постоянным напряжением «+» и «-«. Зарисуйте себе эту схему, она нам пригодится при проверке.

Если представить реальный диодный мост и совместить его с этой схемой получится что-то вроде:

Видео: принцип работы диодного моста

Причины отказа диодного моста и его признаки

Диодный мост генератора конструктивно выполнен в виде отдельного модуля. Образующие элементы в процессе текущей эксплуатации могут выйти из строя. Это происходит по следующим причинам:

  • попадание влаги на электрическую схему при мойке машины или двигателя;
  • проникновение грязи и масла внутрь корпуса генератора с нарушенной герметичностью (происходит при езде с высокой скоростью по грунтовым дорогам);
  • переполюсовка контактов аккумулятора во время “прикуривания” другого автомобиля.

Косвенные признаки отказа моста проявляются в том, что

  • напряжение на выходе генератора не превышает 13,5 В или стрелка амперметра находится в красном секторе;
  • падает мощность искры;
  • яркость света фар ощутимо меняется при изменениях числа оборотов двигателя;
  • уменьшается производительность вентилятора системы охлаждения;
  • стартер не развивает требуемого количества оборотов;
  • нарушается нормальное функционирование бортового кондиционера.

Ищем диодный мост на плате

Проверять можно как установленный на плате диодный мост, так и выпаянный из нее, второй вариант считается более точным, поскольку на проверку не влияют другие элементы цепи, но следует помнить, что некоторые методы проверки можно реализовать только в рабочем устройстве. Если конструкция прибора довольно сложная или плата переполнена деталями, диодный мост целесообразно искать в таких локациях:

  • в блоках питания;
  • во вторичных цепях трансформаторов;
  • на выходе генераторов;
  • перед аккумуляторными батареями.

После обнаружения диодного моста, необходимо осмотреть его корпус или каждый диод в отдельности. Опытный электрик для себя автоматически заметит расположение вводов, но если вам сложно ориентироваться на память, можете нарисовать схему применительно к вашей ситуации. На такой схеме нужно отобразить плюсовую клемму и отрицательную клемму, клеммы ввода переменного напряжения.

Также следует отметить, что неисправность может заключаться не только в диодных мостах, поэтому при обследовании стоит внимательно осматривать все элементы и детали, а при проверке не исключать целостности объекта.

Прозвонка диодного моста мультиметром

Любую деталь на плате можно выпаять для проверки или прозвонить не выпаивая. Однако точность проверки в таком случае снижается, т.к. возможно, отсутствие контакта с дорожками платы, при видимой «нормальной» пайке, влияние других элементов схемы. К диодному мосту это тоже относится, можно его не выпаивать, но лучше и удобнее для проверки его выпаять. Мост, собранный из отдельных диодов, довольно удобно проверять и на плате.

Почти в каждом современном мультиметре есть режим проверки диодов, обычно он совмещен со звуковой прозвонкой цепи.

В этом режиме выводится падение напряжение в милливольтах между щупами. Если красный щуп подсоединен к аноду диода, а черный к катоду, такое подключение называется в прямом или проводящем направлении. В этом случае падение напряжения на PN-переходе кремниевого диода лежит в диапазоне 500-750 мВ, что вы можете наблюдать на картинке. Кстати на ней изображена проверка в режиме измерения сопротивлений, так тоже можно, но есть и специальный режим проверки диодов, результаты будут, в принципе, аналогичны.

Если поменять щупы местами – красный на катод, а черный на анод, на экране будет либо единица, либо значение более 1000 (порядка 1500). Такие измерения говорят о том, что диод исправен, если в одном из направлений измерения отличаются, значит, диод неисправен. Например, сработала прозвонка – диод пробит, в обоих направлениях высокие значения (как при обратном включении) – диод оборван.

Важно! Диоды Шоттки имеют меньшее падение напряжения, порядка 300 мВ.

Есть еще экспресс проверка диодного моста мультиметром. Порядок действий следующий:

Читайте также:
Как сделать инфракрасный обогреватель своими руками

    Ставим щупы на вход диодного моста (

или AC), если сработала прозвонка – он пробит.

  • Ставим красный щуп на «–», а красный на «+» — на экране высветилось значение около 1000, меняем щупы местами – на экране 1 или 0L, или другое высокое значение — диодный мост исправен. Логика такой проверки в том, что диоды соединены последовательно в две ветви, обратите внимание на схему, и они проводят ток. Если плюс питания подан на – (точка соединения анодов), а минус питания на «+» (точка соединения катодов), это и происходит при прозвонке. Если один из диодов в обрыве, ток может потечь по другой ветке и вы можете сделать ошибочные измерения. А вот если один из диодов пробит – на экране высветится падение напряжения на одном диоде.
  • На видео ниже наглядно показано, как проверить диодный мост мультиметром:

    Проверка индикаторной отверткой

    Это наиболее простой вариант опробования, который даст обще представление о состоянии диодного моста и всей схемы в целом. Для работы вам понадобится только индикатор, вся процедура выполняется под напряжением, поэтому следует соблюдать предельную осторожность:

    • Коснитесь жалом отвертки поочередно к каждому выводу переменного напряжения AC диодного моста. Если лампочка не горит, то это свидетельствует о неисправности цепи до диодного моста – обрыве обмотки, поломке зарядного устройства и т.д. Если же лампочка горит, значит напряжение на мост поступает нормально.


    Рис. 2. Опробование индикаторной отверткой

    • Также коснитесь отверткой к плюсу клеммы – если лампочка загорится, то диодный мост нормально пропускает положительные полупериоды, соответственно, на этом выводе присутствует потенциал. Если не горит, присутствует повреждение диодного моста.
    • Ту же процедуру повторите с минусовой клеммой. Обязательно разделяйте проверку на оба вывода выпрямительного блока, так как неисправность может присутствовать в любом диоде и в любой ветви.

    Как видите, в данном примере была использована отвертка с изолированным стержнем. Это связанно с необходимостью выполнять работу под напряжением, кода вы можете перекрыть металлической деталью разные части электроустановки, что повлечет за собой крайне неприятные последствия. Существенным недостатком метода является его низкая информативность и ограничение по величине рабочего напряжения — так как индикатор рассчитан на номинал 220 В, то использовать его для низковольтных цепей не получится.

    Видео: Диодный мост. Проверка

    Как проверить без демонтажа

    Можно диагностировать устройство на месте, не разбирая генератор и не выпаивая деталь. Для этого откручивают все провода на генераторе и регуляторе напряжения, тестер выставляют в режим омметра, лампу подключают к аккумулятору вышеописанным способом.

    Данный метод позволяет проверить на исправность весь мост и отдельные группы.

    Короткое замыкание

    Для данной проверки плюсовой электрод прикладывают к выходу 30 генератора («плюс» силового выпрямителя), минусовой — к корпусу. Показатель сопротивления, равный 1, указывает на исправность моста.

    Один конец лампы подсоединяют к минусовой клемме генератора, другой — к плюсу. Горящая лампа указывает на короткое замыкание.

    Отрицательная группа

    Минусовой электрод тестера соединяют с остовом генератора, плюсовой — с одним из болтов крепления диодного моста. Отрицательная группа исправна, если сопротивление равно бесконечности.

    Для проверки лампой её минус подсоединяют на обшивку генератора, плюс — к болту крепления моста. Лампа горит или мигает при неисправности в отрицательной группе элементов.

    Положительная

    Плюсовой щуп мультиметра подсоединяют к выводу плюса, минусовой — к болту крепления моста. При исправной группе сопротивление бесконечно.

    Минус лампы связывают с болтом крепления моста, плюс прикладывают к выводу плюса. Загоревшаяся лампа указывает на короткое замыкание в положительных полупроводниках.

    Второстепенная группа

    Плюсовой электрод тестера прижимают к выводу 61 (обычно «плюс» дополнительного выпрямителя), минусовой соединяют с любым болтом крепления моста. Диоды исправны при показателе сопротивления, равном 1.

    Отрицательный конец лампы подсоединяют к болту крепления моста, а положительный — к выводу 61. Загоревшаяся лампа указывает на неисправность в данной группе.

    Мосты могут быть изготовлены из отдельных диодов или выполнены в виде монолитной конструкции (диодная сборка)

    Как производить ремонт диодного моста?

    Перед ремонтом выпрямителя генератора следует произвести подготовку и общую проверку работоспособности диодов. Проверка механизма проходит в несколько этапов:

    1. Отсоединение регуляторов напряжения и защитного кожуха с моста.
    2. Проверка на замыкание при помощи АКБ и лампы накаливания (в случае повреждения диодов, короткое замыкание происходит при подключении накаливающей лампы к клемме аккумулятора и корпуса генератора).
    3. Проверка состояния положительных и отрицательных элементов (путем подсоединения клемм «плюсов» и «минусов» АКБ и генератора).
    4. Проверка цепи диодного моста.
    5. Ремонт или замена нерабочих элементов.

    Поскольку диодный мост генератора имеет невысокую стоимость, произвести ремонт оборудования сможет каждый автолюбитель. Тем не менее, собственноручный ремонт займет немало времени и чтобы не тратить лишние часы на поиск информации в интернете, предлагаем водителям придерживаться следующих рекомендаций:

    1. В процессе ремонта вам всё-таки придется снять узел диодного моста.
    2. Постоянное попадание воды в узел является причиной его повышенной износостойкости, поэтому выпрямитель целесообразно перенести в другое место – менее подверженное попаданию влаги. Опытные специалисты советуют защитить бортовую сеть надежным корпусом под капотом.
    3. Самостоятельная запрессовка и выпрессовка выпрямителя выйдет дороже, чем в СТО, однако автовладелец будет уверен в его надежности.
    4. Покупка диодов на стихийном рынке обойдется дешевле, однако существует риск неисправности деталей.
    5. Перед заменой выпрямителя необходимо извлечь изолятор и старый элемент крепежа, обязательно перенести их на новый диодный мост.


    Если же вы хотите модернизировать выпрямитель и установить три уровня генераторного реле – купите еще три пары диодных моста, которые будут создавать независимый «плюс».

    Важно! Проверить исправность купленных на рынке деталей достаточно просто: если «прозвон» диода в холодном состоянии показывает от 500 до 800 Ом, а при запуске мотора происходит тепловой «пробой» — конструкция неисправна.

    Как выполняется замена

    Допустим, проверка диодного моста показала, что есть проблема. Необходимо отсоединить все провода от генератора, снять и разобрать устройство. В некоторых моделях деталь крепится непосредственно к агрегату болтами, но встречаются устройства, в которых для доступа к выпрямителю необходимо снять корпус.

    Читайте также:
    Когда время не ждёт: как быстро сделать сарай из досок без фундамента своими руками

    Далее в рамках ремонта заменяют неисправные диоды – если это экономически целесообразно и в продаже трудно найти нужную модель генератора. Либо целиком меняют компонент. По завершении работ на стенде с помощью мультиметра проверяется исправность компонента и электрики в целом, выполняется сборка и установка детали на автомобиль.

    Проверку диодного моста можно сделать самому, если есть время и навыки разборки генератора. Но даже после проверки и обнаружения неисправных диодов потребуется подобрать и корректно установить новый элемент вместо неисправного. Помните, что неисправный генератор может стать причиной выхода из строя дорогого электрооборудования, короткого замыкания и самовозгорания машины. Поэтому лучше доверять ремонт и диагностику мастерам автосервиса, которые точно смогут прозвонить правильно!

    Полезные советы

    Как показывает практика, часто выгорает диодный мост генератора именно в результате неосмотрительности самого владельца автомобиля. Если имеет место неправильное подключение клемм аккумулятора, запредельно высокая нагрузка на генератор, тогда диоды горят быстро.

    Также важно понимать, что активная эксплуатация автомобиля, в результате чего на генератор попадает грязь и вода, не добавляет ресурса диодному мосту. В результате, чтобы увеличить срок службы, нужно правильно мыть двигатель, соблюдать правила подключения клемм к аккумулятору, уметь прикуривать автомобиль и т.д.

    В случае, когда нового диодного моста нет, тогда решение – замена вышедших из строя отдельных элементов. Для замены нужен мощный паяльник, а также заведомо исправные диоды в запасе.

    Обратите внимание, сразу выполнять замену всего диодного моста также не всегда целесообразно. Если генератор служит давно, тогда оптимально менять диодный мост в сборе, однако это будет более затратным решением.

    В случаях, когда генератор не старый, а поломка произошла по причине случайной ошибки самого владельца (например, после прикуривания авто), можно ограничиться только ремонтом генератора. Зачастую, в этом случае не следует опасаться, что другие диоды также начнут быстро выгорать (при условии соблюдения правил во время дальнейшей эксплуатации).

    Как проверить диодный мост генератора мультиметром

    За обеспечение автомобиля током постоянного напряжения отвечает генератор. Он необходим для работы двигателя и вспомогательных систем, зарядки аккумуляторной батареи. Причиной выхода из строя этого механизма может стать электрический пробой диодного моста. В статье дана подробная информация как проверить диодный мост мультиметром, признаки неисправности этой детали, принцип работы.

    Принцип работы

    Диодный мост генератора автомобиля ВАЗ практически ничем не отличается от подобных элементов других машин. Он состоит из 2 пластин подковообразной формы, с отверстиями под диоды. Полупроводников в схеме 6. Они подключены в порядке чередования. Пластины часто изготовлены из алюминия, они являются элементами крепления диодов, а также являются их контактной цепью.

    Мост состоит и полупроводниковых диодов. Диодом является полупроводниковый элемент. Принцип его работы основан на пропускании электрического напряжения только, с одной стороны. Вторая сторона постоянно закрыта. На генераторе таких диодов 6 и собраны они в мост. Переменный ток от генератора представляет собой волну. Задача диодного моста выровнять эту волну, преобразовав в постоянное напряжение.

    Происходит это следующим образом:

    1. Во время прохождения фазного напряжения или положительной полуволны от генератора, оно попадает на диоды 1, 3, 5. Эти полупроводники пропускают ток через себя.
    2. В это время элементы 2, 4, 6 находятся в закрытом состоянии.
    3. После значение переменного тока меняется, оно становится отрицательной полу волной и проходит по элементам 2, 4, 6.
    4. При этом диоды 1, 3, 5 закрыты.
    5. Именно отрицательная волна при прохождении 3 диодов становиться положительной.

    В результате электрическая волна теряет отрицательное значение и становится током постоянного напряжения.

    Признаки неисправности

    Работа генератора очень важна для автомобиля. Выход из строя этого механизма можно определить по ряду признаков. К ним относится:

    1. При выгорании диодного моста, генератор перестает заряжать аккумуляторную батарею.
    2. Постоянное напряжение генератора приводит к кипению электролита батареи.
    3. В ночное время фары не горят в полную силу.
    4. Во время пуска двигателя с трудом проворачивается стартер.
    5. В полную силу не работает отопительная система или кондиционер.
    6. Аудиосистема работает с большими искажениями.

    Основной причиной выгорания диодного моста является короткое замыкание. Оно возникает от сильной влажности на контактах, при смене потенциалов на аккумуляторе, во время «прикуривания» от автомобиля с генератором большей мощности. Часто причиной является плохой контакт пластины и корпуса полупроводника. Алюминий, из которого изготовлены пластины, окисляются, что нарушает их контакт с корпусом диодов. При появлении первых признаков плохой работы диодного моста генератора его нужно проверить.

    Проверка

    Проверка диодного моста мультиметром осуществляется только после демонтажа этой детали. Мост находится под задней крышкой генератора. Перед проверкой необходимо почистить растворителем пластину крепления, все клеммы. Часто причиной отказа становится плохой контакт диодов с крепежной пластиной, окисление. Во время снятия очень важно запомнить схему подключения проводки. Первичную проверку проводят на собранной схеме, не выпаивая полупроводники. Если найдена неисправность, придется демонтировать каждый диод для индивидуальной диагностики. Проверка проводится следующим образом:

    1. Мультиметр нужно выставить в режим прозвонки сопротивления или диодного сопротивления.
    2. Контрольный щуп красного цвета нужно соединить с местом крепежа диодов, пластиной.
    3. Контрольный щуп черного цвета по очереди соединить с выводами диодов 1, 3, 5.
    4. В этом положении тестер должен показать выходное сопротивление 400–700 Ом. Если значения меньше 400, полупроводники имеют высокую пропускную способность, что является показателем их непригодности.
    5. После проверки нужно поменять контрольные щупы тестера местами и повторить проверку.
    6. В этом положении, тестер должен показать значение «1» или бесконечность.
    Читайте также:
    Как красиво поклеить обои: фото и идеи для зала, кухни, комнаты, гостиной, прихожей и коридора, а также как можно модно расположить разные материалы?

    Полученные данные указывают на исправность элементов 1, 3, 5.

    Далее необходимо проверить оставшиеся полупроводники. Они часто крепятся ко второй пластине моста. Далее нужно проверить элементы на сопротивление ранее описанным способом. Подобную проверку запрещается проводить с установкой тестера в режим обычной прозвонки со звуковым оповещением. Тестер покажет замкнутую цепь внутри диода, но не ее сопротивление, которое может оказаться незначительным для работы полупроводника.

    Демонтаж

    Проверка с выпаиванием диода потребуется если один или несколько элементов показали более низкие или высокие параметры сопротивления или не показали вообще. Эти элементы отсоединяются от общей схемы при помощи паяльника. Часто диоды находятся в отверстиях или углублениях в пластине. Крепятся они к ней при помощи токопроводящего клея или простым сжатием. При демонтаже следует осторожно выбить диоды.

    Далее нужно прозванить каждый элемент отдельно. Диоды прозванивают только, с одной стороны. Именно эта сторона является открытой для прохождения напряжения.

    1. «Минусовой» контрольный щуп соединяется с корпусом диода.
    2. «+» щуп соединяется с выводом.
    3. Мультиметр ставится в режим прозвонки сопротивления.
    4. При этом положении контрольных щупов, тестер должен выдать сопротивление до 700 Ом.
    5. При смене подключения контрольных щупов, тестер должен показать бесконечность или «1».

    Если обе стороны не показывают сопротивление или оно совсем мало, элемент можно признать выгоревшим. Его нужно заменить строго на идентичный по параметрам аналог. Параметры диод и маркировка установлена на «шляпке» радиодетали.

    После замены неисправных элементов, мост снова проверяется на сопротивление. Все его полупроводники должны показывать примерно одинаковые параметры.

    Важно! Если для замены нет необходимых полупроводников, запрещается устанавливать детали с других мостов. У автомобилей ВАЗ, особенно старых моделей, генераторы очень слабые. Любая нагрузка может снова пробить полупроводник.

    Эксплуатация

    Генератор постоянно находится под нагрузкой. При этом диодный мост, находящийся под крышкой генератора, за счет вращения ротора, собирает на корпус пыль, грязь, влагу. Для обеспечения хорошей и долгой работы необходимо:

    1. После 5 тысяч километров пробега снимать генератор, чистить пластины и контакты диодного моста.
    2. Менять или чистить ржавые, окислившееся контакты генератора.
    3. Не перегружать электрическую проводку автомобиля дополнительными осветительными приборами, мощными колонками, усилителями.
    4. Не заводить автомобиль от внедорожников, грузовиков, строительной техники.
    5. Не заводить автомобиль от дизельного транспорта, чье напряжении составляет 24 вольта.
    6. Внимательно подключать клеммы к аккумуляторной батарее. Смена полюсов подключения вызывает короткое замыкание.

    Эти советы помогут продлить срок эксплуатации как самого генератора, так и его выпрямителя напряжения.

    Заключение

    Проверка диодного моста должна выполняться своевременно. Проверить и заменить детали в дороге не удастся. Самостоятельно заменить сам мост или его детали очень просто. Главное соблюдать полярность расположения деталей, надежную спайку контактов и правильное последующее подключение к самому генератору. Если при установке новых комплектующих есть сомнения в их надежности, лучше полностью поменять полупроводниковый мост на новый.

    Видео по теме

    Как проверить диодный мост

    При появлении неполадок в электрике автомобилисты часто винят генератор и спешат в мастерскую, хотя диагностировать его работу можно самостоятельно. Существует несколько способов, как проверить диодный мост — один из важных элементов устройства, неисправность которого сказывается на стабильной работе бортовых приборов, светотехники и способна привести в негодность аккумулятор.

    Что такое диодный мост генератора и какие функции он выполняет

    Выпрямительный блок (другое название устройства) является неотъемлемой частью генератора и служит для модификации переменного тока, производимого агрегатом, в постоянный, нужный для зарядки аккумулятора и питания всех электроприборов автомобиля.

    Он находится на остове генератора и состоит из 4, 6, 9 и более диодов, размещённых на двух изолированных между собой алюминиевых или стальных подковообразных пластинах, играющих роль радиаторов охлаждения.

    Основными составляющими моста являются полупроводниковые диоды (чаще всего кремниевые), проводящие ток в необходимом направлении. Именно они являются выпрямителями, преобразующими переменный ток в постоянный. Конденсатором, смягчающим неминуемые перепады напряжения, выступает аккумулятор.

    Вместо диодов в схеме могут применяться вентили любых типов — например, селеновые столбы, принцип работы схемы от этого не изменится

    Признаки неисправности

    При пробитии или обрыве даже одного диода на выходе генератора образуется напряжение с провалами. Аккумулятор компенсирует часть провалов, тем не менее напряжение в бортовой сети падает, что отражается на работоспособности электроприборов и светотехники. Образуются электромагнитные помехи, понижающие качество работы акустической системы и радиоприёмника.

    Сбои в работе диодного моста определяют по следующим факторам:

    • аккумулятор быстро садится, не подзаряжаясь от генератора (контрольная лампа после пуска двигателя продолжает гореть);
    • аккумулятор перезаряжается, электролит закипает;
    • свет фар в движении тускнеет;
    • стартер тяжело заводит двигатель;
    • снижается мощность кондиционера и отопителя;
    • искажаются звуки в аудиосистеме.

    Основными причинами порчи полупроводников являются попадание влаги на мост через вентиляционные отверстия генератора в процессе эксплуатации автомобиля или перепутывание проводов «+» и «-» во время запуска двигателя от прикуривателя.

    Неисправность диодного моста не видно невороуженным взглядом, поэтому необходимо пользоваться специальными устройствами

    Читайте также:
    Как сделать точило из двигателя стиральной машины

    Способы диагностики работоспособности

    Для самостоятельного обнаружения неисправностей в выпрямительном блоке понадобится мультиметр (тестер) или лампа 1–5 Вт, 12В. Мост демонтируется с генератора. Рекомендуется проводить диагностику каждого диода поочерёдно.

    Мультиметром (тестером)

    Измерение постоянного и переменного тока с помощью мльтиметра поможет диагностировать несправность диодов

    Тестер выставляют в режиме омметра (1 kOm) или контроля диодов. Один электрод плотно фиксируют на остове диода или пластине, на которой он закреплён, второй — к его выводу. Потом электроды меняют местами. У исправного диода один показатель будет равен 400–800 Ом в зависимости от его мощности, второй будет равен 1 (стремится к бесконечности), что свидетельствует о закрытом (запертом) направлении. Аналогично проверяют остальные диоды.

    Рабочее сопротивление на всех полупроводниках не должно существенно отличаться. Допустимая разница сопротивления полупроводников на одной пластине — 5 единиц. Диод с превышающим отклонением работает плохо, что повлечёт проблемы с зарядкой.

    Единицы с обеих сторон сигнализируют о повреждении диода. Когда при смене электродов тестер выдаёт какие-либо значения, то диод имеет короткое замыкание.

    Допустимо устанавливать мультиметр в режим испытания, но этот способ менее точен. В таком случае у корректно функционирующего диода в одном положении щупов тестер будет издавать звуковой сигнал, в другом — молчать. Писк или молчание с двух сторон при смене электродов местами свидетельствует о повреждении диода.

    Инструкции по проверке на видео

    Подробнее о диагностике на ВАЗ (видео со схемами от практика)

    Лампочкой

    При отсутствии тестера рабочее состояние полупроводников проверяют контрольной лампой. Для чего аккумулятор подключают к лампе и недалеко от неё образуют разрыв, зачищённые концы которого послужат щупами для облегчения проверки. Щупы одновременно прижимают к корпусу и выводу диода, потом меняют полярность. В одном положении у исправного полупроводника лампа зажжётся, в другом — нет.

    Схема проверки диодного моста с помощью лампочки

    Как проверить без демонтажа

    Можно диагностировать устройство на месте, не разбирая генератор и не выпаивая деталь. Для этого откручивают все провода на генераторе и регуляторе напряжения, тестер выставляют в режим омметра, лампу подключают к аккумулятору вышеописанным способом.

    Данный метод позволяет проверить на исправность весь мост и отдельные группы.

    Короткое замыкание

    Для данной проверки плюсовой электрод прикладывают к выходу 30 генератора («плюс» силового выпрямителя), минусовой — к корпусу. Показатель сопротивления, равный 1, указывает на исправность моста.

    Один конец лампы подсоединяют к минусовой клемме генератора, другой — к плюсу. Горящая лампа указывает на короткое замыкание.

    Отрицательная группа

    Минусовой электрод тестера соединяют с остовом генератора, плюсовой — с одним из болтов крепления диодного моста. Отрицательная группа исправна, если сопротивление равно бесконечности.

    Для проверки лампой её минус подсоединяют на обшивку генератора, плюс — к болту крепления моста. Лампа горит или мигает при неисправности в отрицательной группе элементов.

    Положительная

    Плюсовой щуп мультиметра подсоединяют к выводу плюса, минусовой — к болту крепления моста. При исправной группе сопротивление бесконечно.

    Минус лампы связывают с болтом крепления моста, плюс прикладывают к выводу плюса. Загоревшаяся лампа указывает на короткое замыкание в положительных полупроводниках.

    Второстепенная группа

    Плюсовой электрод тестера прижимают к выводу 61 (обычно «плюс» дополнительного выпрямителя), минусовой соединяют с любым болтом крепления моста. Диоды исправны при показателе сопротивления, равном 1.

    Отрицательный конец лампы подсоединяют к болту крепления моста, а положительный — к выводу 61. Загоревшаяся лампа указывает на неисправность в данной группе.

    Мосты могут быть изготовлены из отдельных диодов или выполнены в виде монолитной конструкции (диодная сборка)

    Если неисправность обнаружилась

    Диоды крепятся на пластинах путём прессовки в отверстие меньшего диаметра, поэтому самостоятельная замена неисправного полупроводника — хлопотное дело, не гарантирующее 100% успеха. Диодные мосты для отечественных автомобилей недороги, поэтому при обнаружении неисправности его меняют на новый.

    Выпрямительные блоки современных иномарок стоят внушительных денег, поэтому замена диода в таком мосту экономически оправдана. Проведение данной процедуры лучше доверить специалисту.

    Смена неисправных диодов производится на элементы с таким же показателем мощности. Понижение мощности недопустимо.

    От состояния диодного моста зависит качество работы всей электрической системы автомобиля. При появлении ранее перечисленных признаков неисправности нужно незамедлительно провести его диагностику, ремонт или замену.

    Как проверить диодный мост генератора мультиметром

    В состав любого автомобиля входит электромеханическое устройство под названием генератор. В случае неполадок с ним автовладельцы приобретают новый прибор. В то же время существует возможность отремонтировать устройство самостоятельно, что позволит сэкономить средства.

    Важной частью генератора является его выпрямительный мост. Для проведения ремонта или его диагностики понадобится извлечь генератор из автомобиля. Проверить диодный мост проще, используя мультиметр.

    • Принцип работы генератора и диода
    • Способ подключения диодного моста
    • Этапы диагностики выпрямителя
      • Предварительная проверка лампочкой
      • Разборка устройства
      • Метод прозвонки мультиметром

    Принцип работы генератора и диода

    Генератор — это устройство, служащее для преобразования механической энергии, подводимой от двигателя, в электрическую. В случаях его неисправностей возникают следующие неполадки:

    • свечение фар становится тусклым;
    • непрерывно светится сигнал заряда аккумуляторной батареи;
    • слышен посторонний звук в районе расположения генератора;
    • аналоговая стрелка вольтметра уходит в красную зону.

    Так как генератор напрямую связан с цепью заряда, то первичными признаками в нарушении работы выпрямителя будет наблюдаться перезаряд или полное отсутствие заряда аккумуляторной батареи. Если появляются такие проблемы, то генератор требует проверки.

    Генератор на выходе выдаёт сигнал синусоидальной формы, но приборам, расположенным в автомобиле, требуется постоянное напряжение. Для формирования постоянного сигнала в генератор встраивается выпрямительный блок. Он состоит из шести силовых диодов.

    Читайте также:
    Какие винтажные предметы подчеркнут стиль интерьера

    Диод — это полупроводниковый элемент с парой выводов, электродами. Принцип его работы основан на способности, пропускать ток в одном направлении. Если подача положительной полярности сигнала осуществляется на p область прибора, а отрицательной — на n, то такое включение называется прямым. Если полярность изменена, то это обратное включение.

    В прямом включении сопротивление p-n перехода ничтожно мало и не влияет на прохождение электрического тока, а при обратном включении практически его не пропускает.

    Способ подключения диодного моста

    Диоды способом подсоединения образовывают три группы, каждая из которых включает в себя по два элемента. Противоположные выводы диодов каждой группы соединяются между собой в одной точке, а оставшиеся выводы подключаются к клемме генератора: один — к положительной, а другой — к отрицательной. Вся коммутация осуществляется в прямом включении приборов. Таким образом, к каждой клемме генератора подключается по три диода. Каждая группа коммутируется через дополнительный диод, подключённый между двумя противоположными выводами выпрямительных диодов, с общей шиной, подключённой к регулирующему реле.

    В зависимости от вида теплоотвода выпрямительный блок бывает двух типов:

    • пластинчатый;
    • ребристый.

    Пластинчатый выпрямительный блок представляет собой набор пластин с установленными в них методом опрессовки диодами. Ребристый теплоотвод изготавливается наподобие ребристых радиаторов со специальными отверстиями в рёбрах, предназначенными для вставки в них диодов, которые чаще всего бывают круглого вида.

    Само по себе выпрямительное устройство надёжное, но из-за воздействия внешних факторов может произойти его повреждение. Причинами неполадок может стать попадание на контакты влаги или другого проводящего вещества, нарушение полярности при подключении клемм аккумулятора, замыкание в электрической сети автомобиля.

    Этапы диагностики выпрямителя

    Чтобы проверить диодный мост, используя мультиметр, необходимо снять генератор и достать выпрямительное устройство наружу. Перед тем как приступить к разборке, существует возможность убедиться в работоспособности выпрямителя, не выполняя разборку генератора.

    Предварительная проверка лампочкой

    Перед тем как проверить диодный мост мультиметром, необходимо выполнить предварительную диагностику лампочкой на 12 В. Проверку выполняют, используя лампочку накаливания в качестве светового индикатора. Подключая её к разным клеммам аккумулятора, делаются выводы о работоспособности устройства. Начиная проверку, необходимо убедиться, что пластина выпрямителя имеет плотный контакт с корпусом автомобиля. Один контакт лампочки подсоединяется к корпусу генератора, а другой — к телу крепёжного болта выпрямителя и точкам подключения стартера.

    Если лампочка при подключении не светится и не моргает, значит устройство исправно. Если один вывод лампочки подсоединить к положительному контакту аккумуляторной батареи, а другой — к минусовой клемме генератора или точкам подключения стартера, то лампочка ярко засветится. Выпрямительный блок рабочий.

    Когда выявлены отклонения при проверке с лампочкой, нужно переходить к диагностике диодного моста с помощью мультиметра. Для выявления неисправного полупроводникового элемента, генератор придётся снимать.

    Разборка устройства

    Для определения, какой именно полупроводник неисправен, проводится проверка диодного моста генератора мультиметром. Чтобы снять генератор, понадобится отключить все клеммы от аккумулятора. Используя гаечные ключи, снять мешающие части машины. Например, колесо, элементы защиты, компрессор кондиционера и т. п. Демонтировать ремень передачи, путём ослабления ролика. Открутить и вытянуть провода выходного сигнала, снять генератор.

    Разборка генератора начинается со снятия гаек с положительной клеммы и удаления заглушки. Окрутив крепёжные гайки, вытягивается верхняя крышка и открывается доступ к регулятору с диодным мостом. Используя паяльник мощностью 60 Вт, отпаиваются контакты от выпрямительного устройства, и оно извлекается с элементами защиты.

    Метод прозвонки мультиметром

    Чтобы прозвонить выпрямитель, требуется использовать прибор с функцией прозвонки или с возможностью измерения сопротивления. Мультиметр применяется как цифрового, так и стрелочного типа. Для достоверности измерения каждый полупроводник проверяется по отдельности.

    Чтобы проверить диод с помощью цифрового мультиметра, следует установить режим работы тестера в положение прозвонки диодов. Этот режим обозначается на панели в виде значка диода или значка о))). В работе используется два измерительных провода: красного и чёрного цвета. Один конец первого провода (красный) подключается к разъёму мультиметра, обозначенного знаком V/R, а второй конец другого провода (чёрный) — к массе тестера.

    Щупом красного провода касаемся анода диода, а чёрного — катода. Анод на диоде графически изображается вертикальной чёрточкой. На экране тестера отобразится значение, соответствующее величине прямого падения напряжения; это значение может находиться в пределе от 400 до 600. Если поменять щупы местами, то прибор покажет бесконечность. Такое поведение при измерении говорит о работоспособности диода. При этом, если прозвонка покажет короткое замыкание в обоих направлениях, диод неисправен.

    Если режима прозвонки нет, замер переходов осуществляют путём измерения сопротивления. Для этого измеритель переводится в положение замера сопротивления, диапазон выставляется до 20 кОм. При включении работоспособного диода в прямом направлении (плюс к аноду, минус к катоду) тестер покажет сопротивление до 1 кОм, в обратном направлении мультиметр покажет разрыв.

    Аналогично измерения проводятся стрелочным тестером. Перед началом проверки выполняется калибровка мультиметра. Для этого щупы замыкаются друг на друге, и подстроечной ручкой на приборе добиваются установки положения стрелки на ноль. При касании выводов диода стрелка при прямом подключении показывает сопротивление перехода, а при обратном подключении обрыв. Если стрелка устанавливается на ноль, то диод требует замены.

    Вместо неисправного диода на его место устанавливается новый, с такой же маркировкой или одинаковый с ним по параметрам. Главный параметр диода — это максимальный ток, который полупроводник способен пропустить через себя без повреждения p-n перехода. Значение величины тока для автомобильных диодов лежит в пределах 35−120 А.

    Читайте также:
    Как разобрать и правильно сложить вещи в гардеробе: наводим порядок и избавляемся от лишнего

    После установки нового диода проводится контрольное измерение. Для этого один щуп мультиметра устанавливается на положительную клемму, а второй — на отрицательную. Если выпрямительный блок исправен, прибор покажет сопротивление для любой полярности подключения щупов. Если выявляется короткое замыкание или обрыв, это означает, что не все неисправные диоды заменены или допущены ошибки при сборке.

    Вся конструкция собирается в обратной последовательности, генератор устанавливается на место и выполняется тестовое включение на короткий промежуток времени.

    Как проверить диодный мост генератора с помощью мультиметра — распишем по пунктам

    В возникновении сбоев при работе электрики автолюбители обычно винят генератор. Даже если это действительно так, не стоит спешить покупать новый агрегат или нести старый в мастерскую. Вполне вероятно, что проблема кроется в выпрямительном блоке, который всегда можно купить в магазине. Это обойдется гораздо дешевле, нежели услуги мастера или приобретение нового устройства.

    Функции ДМ

    Если вспомнить курс физики еще со школьной программы, то мы сделаем вывод, что существует две разновидности электротока. Это постоянный и переменный. Чем они друг от друга отличаются?

    Тут ничего сложного. Ключевым отличием является то, что переменный ток имеет заряженные частицы, которые движутся в разных направлениях. В случае же с постоянным током движение всегда осуществляется только в одном направлении.

    Хочется заметить, что у переменного тока экономические характеристики заметно лучше. Они эффективнее справляются с передачей тока на достаточно большие расстояния. Проблема лишь в том, что на большинстве электроприборов транспортных средств предусматривается питание именно от постоянного тока. Чтобы автомобиль мог нормально функционировать, электрозависимое оборудование должно получить определенное количество постоянного тока. Сам генератор дать его не может, поскольку вырабатывает переменный вид тока.

    Решить эту проблему позволяет наш сегодняшний герой. То есть диодный мост. Выглядит он как пара металлический электропроводящих пластин. На них располагаются диоды, выступающие в качестве полупроводников. Они установлены в определенной последовательности.

    ДМ позволяет пропускать ток, но при этом мост задает одно направление. То есть происходит процесс выпрямления. Нюанс еще и в том, что мост задает движение только одном направлении. А именно от генератора на бортовую сеть.

    Исправность ДМ не вечная. Периодически элемент генератора выходит из строя. И не важно, какой у вас автомобиль. Это может быть:

    • ВАЗ 2107;
    • ВАЗ 2114;
    • Тойота Королла;
    • Лада Приора;
    • Ниссан Кашкай;
    • Деу Матиз;
    • ВАЗ 2110;
    • Митсубиси Лансер;
    • Форд Мондео;
    • УАЗ Патриот;
    • Хендай Солярис и пр.

    Вне зависимости от автомобиля, можно и нужно проверить работоспособность устройства своими руками. Для этих целей актуально воспользоваться тестером.

    Если не уверены в правильности своих действий, посмотрите наглядные видео. Не спешите делать виноватым во всем именно мост. Не разбирая и не выпаивая диоды, сначала убедитесь в его неисправности.

    Мост диодный: проверка

    Итак, неполадки генератора могут привести к тому, что аккумулятор не заряжается. Это приводит к его глубокому разряду. Также выход из строя отдельных элементов генератора может приводить к перезаряду АКБ, выкипанию электролита, повреждению батареи и т.п.

    В любом случае, перед заменой АКБ необходимо проверять сам генератор. Если дело не в щетках или подшипниках, тогда виновником неисправностей может оказаться диодный мост.

    Отметим, что каждому автовладельцу полезно знать, как проверить диодный мост своими руками. Обратите внимание, рассмотренным ниже способом сделать такую проверку можно в условиях обычного гаража.

    Признаки неисправности

    Блок комплектуется 6-ю диодами. Отказ даже одного из них «гарантирует» образование провалов в напряжении, которое начинает не соответствовать норме. Одновременно формируются электромагнитные помехи. Как определить, что диодный мост генератора не работает? Основные симптомы:

    • быстрая разрядка аккумулятора (соответствующая лампа на приборной доске после начала работы двигателя мигает или постоянно горит);
    • происходит перезарядка АКБ, ведущая к выкипанию электролита;
    • при движении фары светят тускло;
    • мощности салонной «печки» и кондиционера явно не хватает;
    • медиасистема работает с искажениями.

    Отказ диодного моста чаще всего происходит из-за попадания воды внутрь генератора (не стоит лихо форсировать глубокие лужи!). Также возможна и такая причина, как неправильное подключение плюса и минуса при пуске двигателя методом «прикуривания».

    Диодный мост: схема устройства

    Хотя на разных авто устройство генератора может немного отличаться, общий принцип одинаков. Обычно диодные мосты генератора имеют 4 или 6 диодов, задачей которых является преобразование переменного тока в постоянный. В основе лежит двухполярный способ выпрямления.

    Фактически, выпрямительные диоды генератора выступают шлюзом, пропускающим ток только в одном направлению. Получается, ток из бортовой сети автомобиля не имеет возможности попасть на обмотки статора.

    Если говорить о неисправностях, диоды, расположенные на корпусе генератора, по тем или иным причинам перегорают. Как правило, диодный мост горит по разным причинам, среди которых можно отдельно выделить следующие:

    • влага, масло, пыль и грязь, которые попадают на генератор в процессе эксплуатации;
    • высокие нагрузки на генератор в момент «прикуривания» авто с разряженной АКБ, когда «плюс» и «минус» перепутаны и т.д.

    Методы диагностики

    Как показывает практика, диодные мосты периодически выходят из строя на любых транспортных средствах, вне зависимости от марки и модели. Также не принципиально важно, используете вы диодные мосты от Valeo, Bosch или любого другого производителя.

    Чаще всего в ДМ перегорает один или сразу несколько диодов. Что же касается причин, то тут можно выделить:

    Читайте также:
    Монтаж канализационного колодца: герметизация, размеры, глубина, объем, диаметр, требования к канализационным колодцам, чертеж установки и врезки

    • попадание пыли;
    • негативное воздействие грязи;
    • контакт диодов с маслом;
    • накапливание влаги в генераторе;
    • ошибка полярности при прикуривании;
    • неправильное подключение АКБ;
    • перегрузка в электросети;
    • ошибки в монтаже электрооборудования;
    • заводской брак и пр.

    Если задаться целью, то проверку моста можно провести в обычных гаражных условиях. Для подобных задач пользуются лампочкой или мультиметром.

    Прежде чем приступить к работе, снимите защитный кожух с ДМ, а также не забудьте отключить выводы на регуляторе. Помните, что на всех мостах положительные, то есть плюсовые диоды оснащаются красными проводами, а минусовые черными. Не перепутайте.

    Теперь более подробно про каждый из методов.

    Мультиметр

    Если для проверки моста вы решили воспользоваться мультиметром, вам потребуется выполнить несколько последовательных процедур.

    Весь процесс выглядит следующим образом:

    • мост демонтируется с генератора (иначе никак);
    • каждый из диодов потребуется проверить отдельно;
    • на измерительном устройстве выбирается режим пищалки;
    • такая настройка позволит при замыкании щупа услышать сигнал;
    • при отсутствии этого режима выбирайте положение 1кОм;
    • щупы подводятся к краям диода;
    • делается измерение;
    • щупы меняются местами.

    Теперь что касается результатов измерения. С диодом все отлично, если при одном положении вы видите на экране знак бесконечности, на при втором выдает значение в диапазоне от 500 до 700 Ом.

    Если прибор показывает сопротивление более низкого значения, либо в двух положениях имеется знак бесконечности, вы нашли неисправный диод.

    Лампочка

    Теперь посмотрим, как проводится процедура с помощью обычной лампочки. Это неплохая альтернатива для тех случаев, когда мультиметра нет.

    Для работы подойдет самая обычная лампа на 12 В.

    • Корпус ДМ подключается к минусу вашей АКБ;
    • пластина обязана плотно прилегать к автомобильному генератору;
    • один конец лампы подключается к минусу генератора;
    • второй на плюсовую клемму 30 через АКБ;
    • если лампа горит, то один или сразу несколько диодов вышли из строя;
    • проверьте отрицательные диоды;
    • минус лампы идет на корпус автогенератора;
    • плюс к болту крепления моста;
    • если лампа горит или начинает мигать, проблема с отрицательными диодами;
    • далее проводится проверка положительных диодов;
    • плюс идет на клемму 30, а минус также на крепежный болт;
    • когда лампа горит, делаем вывод, что проблема с этой группой диодов;
    • также требуется протестировать дополнительные мостовые диоды;
    • минус остается на своем месте, а плюс переходит на клемму 61;
    • если лампа горит, снова диагностирована проблема.

    Для решения выявленной проблемы потребуется выпаять проблемный диод. На его место устанавливается новый.

    Никто не запрещает вам просто купить полностью новый ДМ, и установить его на место старого, то тут вопрос уже в более солидной сумме денег.

    Суммарно на проверку и ремонт моста уйдет не более 2-3 часов у мастера без особого опыта. Если же вы бывалый автомеханик, тогда вы точно не потратите больше часа своего времени на подобные мероприятия.

    А у вас был опыт ремонта или просто проверки диодных мостов на своем автомобиле? Если да, напишите об этом, расскажите, с какими сложностями столкнулись или какие хитрости знаете.

    У меня все. Спасибо вам за внимание! Подписывайтесь, оставляйте , задавайте вопросы и ждите много новых, полезных и интересных материалов!

    Как проверить диодный мост генератора мультиметром? Подробный обзор

    Как проверить диодный мост генератора мультиметром? Подробный обзор

    Немногие водители знают, как проверить диодный мост генератора мультиметром. Однако этот небольшой элемент играет огромную роль в работе и корректной зарядке аккумулятора. Каждый раз, когда что-то ломается, автовладельцы везут свои автомобили в сервисные центры. Но если применить некоторые знания, проблемы можно решить самостоятельно при этом оставив у себя неплохую сумму денег.

    Мост в зарядном устройстве играет роль выпрямителя. Для данного вида преобразования в генераторе установлено 4-6 сильных диодов, объединенных в цепь. Диодный мост расположен непосредственно в корпусе генератора.

    Принцип работы моста генератора основан на пропускании тока только в одном направлении (от генератора к батарее) и блокировке тока, идущего от батареи к генератору. При этом в одном направлении создается сопротивление некоторой конечной величины, а в обратной стремящееся к бесконечности. При возникновении неисправностей с мостом появляются проблемы с электрикой автомобиля и аккумулятором.

    Причины отказа диодного моста и его признаки

    Диодный мост генератора конструктивно выполнен в виде отдельного модуля. Образующие элементы в процессе текущей эксплуатации могут выйти из строя. Это происходит по следующим причинам:

    • попадание влаги на электрическую схему при мойке машины или двигателя;
    • проникновение грязи и масла внутрь корпуса генератора с нарушенной герметичностью (происходит при езде с высокой скоростью по грунтовым дорогам);
    • переполюсовка контактов аккумулятора во время “прикуривания” другого автомобиля.

    Косвенные признаки отказа моста проявляются в том, что

    • напряжение на выходе генератора не превышает 13,5 В или стрелка амперметра находится в красном секторе;
    • падает мощность искры;
    • яркость света фар ощутимо меняется при изменениях числа оборотов двигателя;
    • уменьшается производительность вентилятора системы охлаждения;
    • стартер не развивает требуемого количества оборотов;
    • нарушается нормальное функционирование бортового кондиционера.

    Ищем диодный мост на плате

    Проверять можно как установленный на плате диодный мост, так и выпаянный из нее, второй вариант считается более точным, поскольку на проверку не влияют другие элементы цепи, но следует помнить, что некоторые методы проверки можно реализовать только в рабочем устройстве. Если конструкция прибора довольно сложная или плата переполнена деталями, диодный мост целесообразно искать в таких локациях:

    • в блоках питания;
    • во вторичных цепях трансформаторов;
    • на выходе генераторов;
    • перед аккумуляторными батареями.
    Читайте также:
    Лавровое дерево — выращиваем самостоятельно

    После обнаружения диодного моста, необходимо осмотреть его корпус или каждый диод в отдельности. Опытный электрик для себя автоматически заметит расположение вводов, но если вам сложно ориентироваться на память, можете нарисовать схему применительно к вашей ситуации. На такой схеме нужно отобразить плюсовую клемму и отрицательную клемму, клеммы ввода переменного напряжения.

    Также следует отметить, что неисправность может заключаться не только в диодных мостах, поэтому при обследовании стоит внимательно осматривать все элементы и детали, а при проверке не исключать целостности объекта.

    Как проверить без демонтажа

    Можно диагностировать устройство на месте, не разбирая генератор и не выпаивая деталь. Для этого откручивают все провода на генераторе и регуляторе напряжения, тестер выставляют в режим омметра, лампу подключают к аккумулятору вышеописанным способом.

    Данный метод позволяет проверить на исправность весь мост и отдельные группы.

    Короткое замыкание

    Для данной проверки плюсовой электрод прикладывают к выходу 30 генератора («плюс» силового выпрямителя), минусовой — к корпусу. Показатель сопротивления, равный 1, указывает на исправность моста.

    Один конец лампы подсоединяют к минусовой клемме генератора, другой — к плюсу. Горящая лампа указывает на короткое замыкание.

    Отрицательная группа

    Минусовой электрод тестера соединяют с остовом генератора, плюсовой — с одним из болтов крепления диодного моста. Отрицательная группа исправна, если сопротивление равно бесконечности.

    Для проверки лампой её минус подсоединяют на обшивку генератора, плюс — к болту крепления моста. Лампа горит или мигает при неисправности в отрицательной группе элементов.

    Положительная

    Плюсовой щуп мультиметра подсоединяют к выводу плюса, минусовой — к болту крепления моста. При исправной группе сопротивление бесконечно.

    Минус лампы связывают с болтом крепления моста, плюс прикладывают к выводу плюса. Загоревшаяся лампа указывает на короткое замыкание в положительных полупроводниках.

    Второстепенная группа

    Плюсовой электрод тестера прижимают к выводу 61 (обычно «плюс» дополнительного выпрямителя), минусовой соединяют с любым болтом крепления моста. Диоды исправны при показателе сопротивления, равном 1.

    Отрицательный конец лампы подсоединяют к болту крепления моста, а положительный — к выводу 61. Загоревшаяся лампа указывает на неисправность в данной группе.

    Мосты могут быть изготовлены из отдельных диодов или выполнены в виде монолитной конструкции (диодная сборка)

    Как проверить диодный мост ВАЗ в домашних условиях?

    Для того, чтобы проверить диодный мост не нужно обладать какими-то сверх знаниями или инструментом, достаточно иметь понятие о том, что такое генератор и диодный мост и иметь «в хозяйстве» тестер (мультиметр) или «контрольку» (лампочка на 12 вольт).

    Способ №1 с использованием лампочки

    1. Подключите к минусовой клемме АКБ пластину диодного моста,(корпус), при этом пластина должна быть плотно прижата к корпусу генератора.
    2. Затем необходимо взять лампочку и подключить один конец к «плюсовой» клемме аккумулятора, а второй конец подсоединить к клемме выхода дополнительных диодов, а после этого к болту «плюсового» вывода и к точкам подключения статорной обмотки.
    3. Лампочка должна быть исправной и не должна загораться при любом из прикосновений, если все же загорелась можно смело делать заключение что диодный мост пробит.

    Способ №2 проверка диодного моста на обрыв

    1. Подключите «-» пластину контрольной лампы на «+» АКБ.
    2. Возьмите второй конец «контрольки» и подключите к «-» АКБ, затем проверьте в тех же точках, которые описаны выше, только в этом случае лампочка должна загореться, если не горит или очень слабо горит — у вас обрыв диодного моста.

    Способ №3 проверка с использованием тестера (мультиметра)

    Этот способ предусматривает полное снятие всего диодного моста с генератора. Проверка диодов производится каждого по отдельности.

    1. Возьмите тестер, установите его в режим «прозвона» (когда при замыкании двух электродов тестера он звонит или пищит, если нет такой опции установите в режим на 1 кОм).
    2. Подключите электроды к обеим концам диода, затем поменяйте щупы местами. Исправным диод считается, если в одну сторону он показывает 400-700 Ом, а в другую бесконечность. В случае если у вас в двух направлениях бесконечность — диод оборван. Если сопротивление есть, но маленькое или одинаковое с двух сторон — диод пробит и требует замены.

    Чтобы заменить диод достаточно иметь исправный диод и хороший паяльник, ну и навыки не помешают, конечно же. Если не охота возиться, поменяйте весь диодный мост в сборе, это будет быстрее, но дороже.

    Устройство генератора

    На рис.1 наглядно изображён генератор в разобранном виде, рис.2 показывает его электрическую схему.
    Принцип работы его прост – шкив генератора приводится во вращение при помощи ремня, надетого также и на шкив коленвала. На современных авто этот ремень обычно передаёт крутящий момент и на другие механизмы двигателя, поэтому его принято называть сервисным.

    Реле-регулятор напряжения в современных генераторах компактно выполняется в одном корпусе со щёточным узлом для экономии места.

    Вращающийся ротор, на обмотку которого через меднографитные щётки подаётся электрический ток (для создания электромагнитного поля), порождает ЭДС в обмотке статора, «плюсовой» вывод (на рис.2 «В») которой соединён с АКБ, а отрицательный – с «массой».
    Естественно, что при увеличении числа оборотов двигателя возрастает и ток, вырабатываемый генератором. Чрезмерное напряжение может вывести из строя не только АКБ, но и большинство электрических приборов авто. Поэтому в цепь обмотки ротора устанавливается регулятор напряжения, который ограничивает подачу тока на обмотку ротора и тем самым меняет напряжение, вырабатываемое статором.
    Регулятор напряжения в современных генераторах выполняется в одном изделии со щёточным узлом, благодаря применению полупроводниковых ключей – более старые модели регуляторов были релейного типа и устанавливались отдельно – из-за громоздких размеров.
    Диодный мост генератора служит для преобразования переменного тока в постоянный и, как видно из рис.1, устанавливается внутри генератора.

    Читайте также:
    Когда время не ждёт: как быстро сделать сарай из досок без фундамента своими руками

    Методы диагностики

    Как показывает практика, диодные мосты периодически выходят из строя на любых транспортных средствах, вне зависимости от марки и модели. Также не принципиально важно, используете вы диодные мосты от Valeo, Bosch или любого другого производителя.

    Чаще всего в ДМ перегорает один или сразу несколько диодов. Что же касается причин, то тут можно выделить:

    • попадание пыли;
    • негативное воздействие грязи;
    • контакт диодов с маслом;
    • накапливание влаги в генераторе;
    • ошибка полярности при прикуривании;
    • неправильное подключение АКБ;
    • перегрузка в электросети;
    • ошибки в монтаже электрооборудования;
    • заводской брак и пр.

    Если задаться целью, то проверку моста можно провести в обычных гаражных условиях. Для подобных задач пользуются лампочкой или мультиметром.

    Прежде чем приступить к работе, снимите защитный кожух с ДМ, а также не забудьте отключить выводы на регуляторе. Помните, что на всех мостах положительные, то есть плюсовые диоды оснащаются красными проводами, а минусовые черными. Не перепутайте.

    Теперь более подробно про каждый из методов.

    Мультиметр

    Если для проверки моста вы решили воспользоваться мультиметром, вам потребуется выполнить несколько последовательных процедур.

    Весь процесс выглядит следующим образом:

    • мост демонтируется с генератора (иначе никак);
    • каждый из диодов потребуется проверить отдельно;
    • на измерительном устройстве выбирается режим пищалки;
    • такая настройка позволит при замыкании щупа услышать сигнал;
    • при отсутствии этого режима выбирайте положение 1кОм;
    • щупы подводятся к краям диода;
    • делается измерение;
    • щупы меняются местами.

    Теперь что касается результатов измерения. С диодом все отлично, если при одном положении вы видите на экране знак бесконечности, на при втором выдает значение в диапазоне от 500 до 700 Ом.

    Если прибор показывает сопротивление более низкого значения, либо в двух положениях имеется знак бесконечности, вы нашли неисправный диод.

    Лампочка

    Теперь посмотрим, как проводится процедура с помощью обычной лампочки. Это неплохая альтернатива для тех случаев, когда мультиметра нет.

    Для работы подойдет самая обычная лампа на 12 В.

    • Корпус ДМ подключается к минусу вашей АКБ;
    • пластина обязана плотно прилегать к автомобильному генератору;
    • один конец лампы подключается к минусу генератора;
    • второй на плюсовую клемму 30 через АКБ;
    • если лампа горит, то один или сразу несколько диодов вышли из строя;
    • проверьте отрицательные диоды;
    • минус лампы идет на корпус автогенератора;
    • плюс к болту крепления моста;
    • если лампа горит или начинает мигать, проблема с отрицательными диодами;
    • далее проводится проверка положительных диодов;
    • плюс идет на клемму 30, а минус также на крепежный болт;
    • когда лампа горит, делаем вывод, что проблема с этой группой диодов;
    • также требуется протестировать дополнительные мостовые диоды;
    • минус остается на своем месте, а плюс переходит на клемму 61;
    • если лампа горит, снова диагностирована проблема.

    Для решения выявленной проблемы потребуется выпаять проблемный диод. На его место устанавливается новый.

    Никто не запрещает вам просто купить полностью новый ДМ, и установить его на место старого, то тут вопрос уже в более солидной сумме денег.

    Суммарно на проверку и ремонт моста уйдет не более 2-3 часов у мастера без особого опыта. Если же вы бывалый автомеханик, тогда вы точно не потратите больше часа своего времени на подобные мероприятия.

    А у вас был опыт ремонта или просто проверки диодных мостов на своем автомобиле? Если да, напишите об этом, расскажите, с какими сложностями столкнулись или какие хитрости знаете.

    У меня все. Спасибо вам за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и ждите много новых, полезных и интересных материалов!

    Каков срок службы бытовых газовых котлов и от чего он зависит

    Любое отопительное оборудование абсолютно всех ценовых категорий имеет ограниченный ресурс. Срок службы газового котла в системе отопления частного дома зависит от сложности конструкции, используемых материалов, технологии производства и сборки, функциональности автоматики и, конечно, условий эксплуатации. В среднем газовые котлоагрегаты беспроблемно работают не менее 7-10 лет. На практике встречаются модели, которые служат уже более 17 лет или, в виду несоотвествующих условий эксплуатации, – 3-4 года.

    В статье мы не только расскажем о сроке эксплуатации моделей с различной конструкцией, но и определим что влияет на ресурс котлов, как можно его продлить.

    Читайте в статье

    Cрок службы газового котла в системе отопления частного дома

    Модели газовых котлов бюджетной ценовой категории, приблизительно до 20-22 тыс. рублей, имеют ресурс 7-12 лет. В них, как правило, используется стальной теплообменник, который под воздействием коррозии с каждым годом становится все тоньше, пока не произойдет полная разгерметизация. Поэтому даже если все остальные, менее надежные элементы будут исправны, ресурс попросту ограничен толщиной стального теплообменника.

    Помимо этого, в недорогих, особенно отечественных, котлах используются менее эффективные и надежные сплавы и материалы, модели имеют посредственное качество сборки, как правило, отсутствие защитных элементов, малофункциональную автоматику.

    Средний ценовой сегмент, примерно от 25 до 40-45 тыс. рублей, характеризуется сроком эксплуатации не менее 11-15 лет. В таких моделях зачастую используется медный или чугунный теплообменник, ресурс которого не менее 20-25 лет. Горелки, соединительные патрубки и элементы, платы автоматики сделаны из более дорогих сплавов, присутствуют защитные и изоляционные компоненты и материалы.

    Автоматика в большинстве моделей газовых котлов среднего класса имеет функцию автодиагностики, защиту от перегрева, блокировки насоса, режим предотвращения замерзания и прочие функции безопасности. Кроме того, большинство моделей средней ценовой категории производится в Европе, где стандарты контроля качества и технологий производства значительно выше.

    Читайте также:
    Какие трубы использовать для забора: размеры, цены, установка

    Устройство дорогой модели Buderus Logamax plus GB072-24K: использование лучших материалов, защищенность и надежность всех узлов. Уже установленный предохранительный сбросной клапан, имеется узел отвода конденсата.

    Котлы высшей ценовой категории, от 45-59 тыс. рублей за модели до 24 кВт, отличаются наивысшим сроком службы – в среднем 12-17 лет. Это модели немецких производителей (Vaillant, VIESSMANN, Buderus), некоторые японские ( Rinnai ), французские (De Dietrich). В таких котлах применяются наилучшие разработки, наиболее надежные сплавы чугуна (напр. серый чугун), все узлы надежно укомпонованы, зафиксированы и изолированы. К производству применяются наивысшие стандарты контроля качества. Отсюда объясняется и стоимость.

    Помимо ценовой категории, стоит разделить срок службы напольных и настенных котлов: у вторых он в большинстве случаев меньше, так как в виду навесной конструкции, ограничивающей вес котла, в них используются более легкие металлы и прочие материалы. В виду более сложной конструкции, меньший срок службы имеют двухконтурные газовые котлы.

    Нормативный срок эксплуатации моделей известных производителей

    Нормативный (заявленный производителем в документации модели) срок эксплуатации считают со дня ввода в эксплуатацию, т.е. от даты установки и первого запуска, а не производства отопительного оборудования. Большинству своих моделей (при регулярном сервисном обслуживании), известные производители прогнозируют такой срок службы:

    1. АОГВ – 10 лет.
    2. Аристон – 8-10 лет.
    3. Бакси – 12-15 лет.
    4. Бош – 12 лет.
    5. Вайлант – 10-15 лет.
    6. Виссман – 15-20 лет.
    7. Лемакс – 11-14 лет.
    8. Навьен – 10 лет.
    9. Протерм – 10-12 лет.
    10. Риннай – 10-12 лет.

    Факторы, оказывающие наибольшее влияние на ресурс газового котлоагрегата

    Материал теплообменника

    Самым распространенным и недорогим в производстве является стальной теплообменник. Толщина стенок стальных теплообменников не превышает 3-5 мм, что даже при использовании очищенного теплоносителя приводит к аварийному состоянию через 10-15 лет использования. Кроме того, вероятность прогорания стального теплообменника значительно выше.

    Чугунный теплообменник изготавливается со в несколько раз более толстыми стенками, сам металл жаростойкий и устойчив к коррозии. Потенциально срок службы чугунных теплообменников может достигать 50 лет.

    Наиболее непопулярные в виду еще более высокой стоимости или технической невозможности установки медные теплообменники. Несмотря на относительную устойчивость к коррозии, медь, как и сталь, характеризуется вероятностью прогорания. К счастью, множественные системы безопасности дорогостоящих моделей котлов, в которых применяются медные теплообменники, практически гарантированно предотвращают прогорание. Однако длительного срока эксплуатации медных элементов можно достичь лишь при регулярном обслуживании.

    Как промыть теплообменник газового котла и продлить его ресурс

    Тип горелки

    Горелки бывают двух видов:

    1. Атмосферные – используются в котлах с открытой камерой сгорания при естественной тяге. В котлах с атмосферными горелками скапливается значительно больше сажи и прочих продуктов сгорания, что требует не только более тщательного обслуживания, но и незначительно снижает срок службы.
    2. Надувные (турбированные) – используются в котлах с закрытой камерой сгорания при естественной тяге через коаксиальный (боковой) дымоход или при принудительной тяге, которую обеспечивает вентилятор или турбина. Продукты сгорания более эффективно выводятся в атмосферу и не влияют на работу котла, а вентиляторы и турбины в большинстве моделей имеют большой ресурс.

    Благодаря более эффективному горению (как можно более длительный такт при как можно меньшем пламени) продлевают ресурс котла горелки с возможностью модуляции пламени.

    Автоматика

    Более дорогие модели газовых котлов оснащены многофункциональной автоматикой, которая не только своевременно предупредит о состоянии котла, но обеспечит максимально эффективный режим работы котла. За счет предотвращения аварийных ситуаций, существенно продлевает срок эксплуатации газового котла автоматика с функциями самодиагностики, предотвращения перегрева и замерзания, газ-контроля, автоподжига, защиты от блокировки циркуляционного насоса.

    Однако для работы корректной работы такой автоматики рекомендуется стабилизатор напряжения и ИБП (источник бесперебойного питания).

    Стоимость котла и технологии производства

    Цены на модели известных европейских и японских производителей по большей части вполне оправданы, поскольку они используют более долговечные и надежные сплавы, технологии защиты и изоляции, что влияет не только на эффективность, но и на надежность и безопасность эксплуатации.

    Условия эксплуатации

    Наиболее распространенной ошибкой является выбор чрезмерно мощного газового котла, когда он, в виду быстрого нагрева теплоносителя, постоянно включается и выключается . Такой режим работы грозит не только более высоким расходом газа, но и существенным снижением срока службы.

    Также ресурс газового котла, а вернее его теплообменника (особенно стального или медного), в большой степени зависит от теплоносителя. Использования загрязненной воды способствует образованию внутри накипи, окислению и коррозии.

    Теплообменник газового котла в разрезе. Использование загрязненного теплоносителя и отсутствие регулярной чистки привело к тяжелым последствиям: серьезный перегрев и практически полное засорение.

    Как выбрать умягчитель воды для газового котла и продлить срок службы теплообменника

    В заключение можно сказать, что прогноз производителя касательно ресурса газового котла очень условен. Даже самые надежные модели могут не достичь прогнозируемой отметки при ненадлежащей эксплуатации и особенно при отсутствии регулярного (желательно ежегодного) обслуживания. Именно поэтому на практике существует такая огромная разница в сроке эксплуатации даже идентичных моделей.

    Рейтинг
    ( Пока оценок нет )
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: